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新華社12月11日新媒體專電 題：互聯網巨頭逐鹿中國 打車市場競爭日趨白熱化 新華社記者劉金輝高博曹凱 開了十年出租的“的哥”武師傅切身感受到了互聯網帶給他的好處。作為打車軟件“快的”的第一批用戶，最多時每月能多收入近千元。但最近火爆的“專車”服務讓他感受到了打車軟件同樣也能給他的生計帶來“威脅”。 分別有阿裏巴巴和騰訊兩大互聯網巨頭背景的“快的打車”與“嘀嘀打車”繼年初投入數億資金補帖出租車司機和用戶後，現在又廣散“紅包”推廣其專車服務。而一年前低調進入中國的“優步”目前已進入、上海等八個城市，其核心業務也是專車服務。 本月打車軟件公司的巨額融資讓中國市場的競爭更加白熱化。“優步”5日宣布融資12億美元，用於擴張美國以外的海外業務。而滴滴打車9日宣布公司獲得超過7億美元融資，成為中國移動互聯網領域最大的一筆投資，用於推廣專車、同城物流等新業務。 郵電大學互聯網治理與法律研究中心主任李欲曉說，隨著移動互聯網的快速發展，移動打車市場也已到了資本密集進入的時代，同時也進入了一個深度創新和競爭的時期。打車僅是最基本的服務，用戶的要求會越來越嚴格和多樣，服務的差異化、多元化將成為競爭的焦點。 “滴滴”創始人兼CEO程維表示，此輪融資後公司會繼續投入培養中國用戶移動出行習慣，鞏固現有業務的領先地位、加大產品研發力度以及新業務的拓展。根據此前披露的信息，“滴滴”的願景是打造一個多端出行平臺，其中涵蓋出租車業務、專車業務、同城物流、移動零售、智能公交等多種服務。 與此同時，多家互聯網企業也瞄準了專車業務，百度與易到用車合作推出“百度專車”；“快的”推出“一號專車”；“優步”去年進入中國後選擇避開出租車“燒錢混戰”，專註於剛起步的“專車服務”領域，目前已推出從經濟型到豪華型轎車等多樣化服務。 在大手筆投資贏得用戶後，“快的”和“嘀嘀”站穩了腳跟，幾乎平分了移動打車市場。互聯網市場研究機構易觀國際數據顯示，今年前三季度國內打車軟件累計賬戶規模已達1．54億戶，“快的”和“滴滴”分別占到54．4%與44．9%。 “1．54億我覺得還不夠多，移動打車的市場還有很大空間，有一些細分市場還沒有做到，如老年人打車市場等。”中國互聯網協會秘書長盧衛說。 盧衛說，未來的競爭不一定會再出現“燒錢混戰”這樣的價格戰，而主要是服務和商業模式的競爭，如何提供差異化、個性化的服務甚至是與打車毫不相幹的其他衍生服務，才是移動互聯網企業的重點。 市民蘇楊雖然裝了好幾個打車軟件，但高峰期打車難的問題依然沒解決。“我覺得在出行方面，老百姓的需求還是挺大的，關鍵是如何優化服務使出行更方便”。 “優步”中國區企業傳播負責人黃雪說，優步率先推出了拼車服務平臺“人民優步”。通過這個平臺，乘車者可以找到經過公司審核的車輛和車主進行拼車，僅需向車主分擔相應的出行成本。 面對龐大的出行壓力，市交通委今年年初曾出臺《關於市小客車合乘出行的意見》，市民簽協議拼車將不會被認定為非法運營的“黑車”，同時可以合理分攤費用。 不過，在武師傅看來，如果拼車開展起來對於出租車是個嚴峻的挑戰。“幾百萬輛私家車參與進來，那就沒我們什麽事了，很擔憂安全怎麽保障？我們都是公司運營，處於監管之中，而私家車誰來監管？” 李欲曉認為，雖然專車服務主要面向中高端人群，跟開出租的人可能不會正面衝突，但拼車服務這一領域，市場很大，風險也很大。目前，中國租車領域在法規與政策方面還有許多空白，市場監管確實存在漏洞，私家車主的資質問題、違法經營問題、乘客安全及權利保護問題等都亟待解決。 |