6月22日港股开盘，理想汽车（一度涨超12%，股价达154港元，创港股上市以来历史新高。截至收盘，理想汽车涨2.62%，报140.9港元/股。 理想L9售价45.98万元，于6月21日正式预订，并将于8月用户交付。L9依旧是一款增程式电动车，相较于30多万元的理想ONE，L9的价格又向上突破一格。 理想汽车CEO李想更是放出豪言，将L9称作“500万以内最好的SUV”。对于这一噱头，不少网友表示并不买账，但也有不少车主认为，这个说法就是为了凸显L9的性价比。 L9成功与否，最终还是要靠销量来说线日，在接受澎湃新闻等采访时，李想透露说，L9销量一定会超过理想ONE，而理想ONE的销量也并未因L9的出现而下滑。就目前理想方面给出的信息来看，李想这位产品经理，或许又成功了一次。 有意思的是，新车预订导致官网宕机似乎已经成了新车企的常态。昨日预订后，不少网友反馈无法打开理想汽车官网或无法完成下单。 “订单情况非常好，”李想在采访中表示，具体订单量不方便透露，但可以肯定的是，L9的销量会超过理想ONE。 其实早在发布之前，理想方面就曾向信息称，理想L9的产能爬坡速度会非常快，有信心在9月实现交付量过万。 李想介绍说，理想ONE是30万-35万所有车型中的销量第一名，已经持续了数月，这证想ONE是这一价位区间里消费者心中最好的选择。 有不少人质疑理想汽车“家庭用户”的定位过窄，李想直言，这种行为“缺少基本的理论判断和逻辑判断，我们早就研究过这个事，不相信任何人在市场研究上能够超过我过去在汽车之家做的市场研究，20万元以上汽车市场中，89%购买群体是家庭用户。” 他表示，只谈“高端”毫无意义，甚至影响产品开发。“给员工讲高端，团队只会胡乱在高端上刷存在感。”但主打家庭用户，会让团队清楚地知道自己在干什么。 李想表示，常州生产已经完全可以满足L9产能爬坡的需求，但近期供应链依旧会是影响交付的瓶颈。 其实近年来，包括理想汽车在内的新能源车企都或多或少地被供应链拖过后腿。尤其是近几个月来，疫情又造成较为严重的供应链问题，这导致理想汽车4月份交付一度跌至4167辆。 李想介绍，目前理想L9的增程器由理想汽车控股的理想新晨负责研发和生产；电芯由理想汽车和宁德时代合资的常州溧阳生产线负责生产；电机和五合一动力总成则由理想汽车和汇川在常州的合资公司负责研发和生产。 李想说道，2020年IPO之后，理想有了钱可以大量投入研发，“整个硬件设计、驱动层、软件层、算法层都在自己手里，这个就变得和特斯拉一样了。” 近一年来，几乎每次公开露面，李想都会把苹果拉出来溜溜，包括要把理想打造为车界苹果、以苹果的产品组合方式来设计理想的产品等。 李想在采访中说道，“任何一个做产品的人都会去研究苹果，都希望自己能够把产品做得跟苹果一样，但是我很少看到一个企业把苹果到底在做什么真正研究清楚。” 他提到，“大家总觉得苹果的东西会有点贵，但是苹果做的是——我让大家往上够一下，就可以买到一个过去在奢侈品级别、在非常高的级别才能够拥有的产品体验和产品细节，这是苹果核心的。并且要想做到这样，还得在技术上和体验上有非常多的创新，用户才愿意接受。” 玉米地里的大嫂 “第一个是如何把非常极致奢侈的东西变成一个大家可以够得着的，第二个是必须在体验上和技术上做出非常独特的创新，我觉得这是苹果一切的核心。”李想谈道，“我们对于苹果的理解是这样的，我们也会用这样的方式去做。” 他举例说，理想提供的标配音响系统，性能要优于过去市场上高达六七万元的选装音响，但物料的成本本质上没有什么区别。差异在于，高价选装音响销量一年仅有几百套，还要匹配各类不同车型，分摊下来的研发成本可能过万。但理想将其变为标配，“一年卖15万辆L9的话，每个车的分摊成本可能只有100-200块钱。”
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