2016电动物流车大会于8月4日下午在上海新国际博览中心举行，圆通速递CEO相峰在会上表示，近几年，快递业务量与网购交易额同步增长，并将持续高速发展。圆通在全国有49000余个服务网点，县级以上城市网络实现基本全覆盖，2015年圆通速递快件累计完成30.3亿件，国内市场占有率达14.67%，业务收入累计121亿元，综合实力位居国内快递行业前三名。 作为国内领先的快递公司之一，圆通速递通过多年的发展经验，对快递运输网络对车辆的需求给与分析和评价。相峰谈到，城市间干线的运输工具包括航空、汽运以及铁路等，公路干线运输主要的车辆是集卡、大型厢式货车；城市内干线主要的运输工具是小型厢式货车；末端派送主要的运输工具是电动三轮车或电动两轮车。
圆通速递CEO相峰 电动物流车具有高效节能、绿色环保的特点，是科技的重大进步，也代表了未来的发展趋势，电动物流车在快递行业具有广阔的市场空间。目前已有13个省份，21个城市出台对新能源物流车的扶持政策，给予新能源物流车合法上路的公平权限。但是，作为一个新兴产品，相峰表示，“电动物流车依然存在许多待改进的空间，影响快递行业对电动物流车进行选择。” 从快递基层网点的试用反馈来看，影响快递行业选择电动物流车的主要因素： 1、目前的电动汽车，质量上仍然不够成熟，电池在冬季的衰减程度严重。 2、通过近期某地区局部暴雨来看，各个品牌的车辆防水性均不够，多数车辆短路故障，有待进一步提高技术改造。 3、另外，成本因素和行业竞争也是制约因素之一！一个全部配备四轮车的快递网点，是竞争不过驾驶三轮车和二轮车的同行的。 4、值得注意的是，大量的电动汽车使用，未来5到10年电池的污染问题，目前的科学体系还不能有效解决电池的污染防治，西方经济发达国家他们的技术不比我们差，可是他们并没有大面积的推广电动汽车。 5、安全问题。电动物流车试用上路后，安全管理要求提高，对快递员安全的保护还有待于检验。 面对以上诸多问题，相峰也对电动物流车产业的发展提车了三点建议： 第一、从快递企业的实际需求出发，研发更为适配的车辆。生产企业和快递企业联合研发，深挖行业需求、市场需求、企业需求，深入了解快件转运的各个环节的特色，研发符合快递业、物流业实际需求的车辆，实现产研用一体化。 第二、完善充电等相关配套设施。完善城市内配套的充电设施设备，为车辆充电提供便捷，从而提高电动车辆的普及程度。完善售后服务，缩短快递电动物流车返修期，减少对快件运输和派送的影响。 第三、建议政府相关的补贴政策，优化政策环境。明确电动物流车的补贴政策，降低快递企业对电动物流车的购置成本，激发电动物流车的市场活力，促进电动物流车的推广和普及。 相峰表示，相信通过快递业和电动物流车制造商的共同努力，“绿色快递”指日可待！
这个政策我觉得并不完美。首先，生产燃油车的企业通过提高发动机效率、改善尾气净化技术减少的碳排放如何计算？其次，是否会诱导企业都加大纯电车生产，而忽略了燃油发动机技术的进步？再次，排放标准如何和碳排放配... 从近一年申请安装充电桩的情况来看，主要障碍就是物业了，各种托辞，各种想象的危险，各种把国家政策当废纸，感觉好像物业是法外之地，是梁山泊聚义厅，外面谁也管不了。这个问题解决不了，新能源车普及工作路长道远... 我觉得这就是拿市场的生命周期开玩笑，我举例以下几点来说说所谓的物流企业合作推广电动车对物流企业生命周期带来的致命影响：首先，电动物流车是需要驾驶证才可以上路，但是快递员或者物流员目前是不可能每个人都有... 当初特斯拉modelS续航480公里，国产厂商可以以“价格贵”当借口；如今人家model3续航350公里，价格22万。咱们还有何话可说？？？建议把技术上“避重就轻”的车企都挡住，只补贴300公里以上的。 回复goldli：三、深圳计划全换1.6万辆传统公交车，比亚迪中标六千余量（算上没撤标的），差额确实是九千+。但比亚迪不能自己吃完，深圳也不会允许这样，一方面吃相难看，一方面授人口实。何必呢。但比亚迪又是本地乃... 回复goldli：您说得中肯。我解释几件事：一、撰文写地方保护，一直想，没有触发点。刚好看到比亚迪中标又被采购人撤标，有触动，觉得比较有意思，就动笔了。二、中央和地方财税分置，一旦有补贴，自然会分割。地方有... 推荐： |
