盘式制动器、单油箱、紧急切断装置、空气悬架、ABS（制动防抱死系统）、轮胎爆胎应急防护装置、各类标识标志……今后，在危化品运输车上，这些一个都不能少。 《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）已于2018年1月1日正式实施，经过一年的过渡期，部分标准在今年1月1日开始执行，其中对货物运输车辆提出了更为严格的要求。据了解，新版GB7258实施后，危化品车辆的采购成本将提升至少3万～6万元。但令记者意想不到的是，在物流运输行业利润普遍较低的当下，被采访的卡车司机均表示能够接受这一成本的提升，甚至为新国标的实施点赞。 GB7258是我国机动车技术标准的重要组成部分，是进行注册登记检验和在用机动车检验、查验等机动车运行安全管理及事故车检验最基本的技术标准，也是我国机动车新车定型强制检验、新车出厂检验和进口机动车检验的重要技术依据之一。 此前，我国执行的GB7258技术标准是2012年制定、发布的版本，随着时间的推移和机动车技术、检验标准的不断升级，GB7258-2012已不能完全满足现有机动车制造、检验，因此国家质量监督检验检疫局和国家标准化管理委员会于2017年9月29日发布GB7258-2017，并于2018年1月1日正式实施。 GB7258-2017中，关于货运车辆标准的调整有上百项，对其安全性也提出了更高的要求，其中对品运输车的要求则更为严格。例如增加货物运输半挂车所有车轮均配装盘式制动器的要求，这标志着传统的鼓式制动器将从危化品运输车中彻底淘汰；增加罐式货物运输车辆的罐体或与罐体焊接支座的右侧应有金属罐体铭牌，罐体铭牌应标注惟一性编码、罐体设计代码、罐体容积等信息的要求；且货物运输卡车的核定乘坐人数应小于等于3人。 此外，GB7258-2017还要求货物运输车的所有行车制动器应装备制动间隙自动调整装置；要求货物运输车辆的电系统应符合《货物运输车辆结构要求》（GB21668）的；增加部分客车和货物运输卡车的转向轮应装备轮胎爆胎应急防护装置的要求，以及部分货物运输车辆和半挂背后的故事 谢霆锋车应装备空气悬架的要求；增加装有紧急切断装置的罐式货物运输车辆的紧急切断阀，应能自动关闭或通过明显的信号装置提示驾驶人需要关闭紧急切断阀的要求；还有货物运输卡车应装备单燃油箱，且单燃油箱的容积应小于等于400升。 同时，货物运输车要装有紧急切断装置的罐式货物运输车辆，在设计和制造上应运输液体货物的车辆行驶速度大于5km/ h时紧急切断阀能自动关闭，或在发动机起动时能通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人需要关闭紧急切断阀等。 更值得一提的是，GB7258-2017还增加了货物运输车辆的属于和定义。即货物运输车辆：设计和制造上用于运输货物的卡车、挂车及汽车列车。 对于GB7258-2017新国标中涉及危化品运输车的新，交通管理科学研究所研究员应朝阳分析称，近年来危化品运输车的事故率较高，但对于这类车型的安全技术要求却偏低。所以在新版国标制定过程中，主管部门的一致原则是，只要品运输车适用的配置都要增加，以确保其绝对安全。 “新版国标在征求多方意见后，才最终确定。该标准的实施虽然会增加购车成本，但运输安全始终是第一位的，品运输行业不应该靠低成本竞争来获取利润。”应朝阳说道。 交通运输部公科学研究院主任、研究员周炜介绍说，“GB7258修订的主要原因是，现在车辆相关技术已得到快速发展，行业标准也应当与时俱进，符合当下的要求。同时一些典型交通事故也给予了我们很大的警示，比如在一些比较常见的追尾事故中，是由车辆制动过程中的热衰退现象引起的，所以新国标要求危化品运输车必须配置散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负载时耐高温性能好、制动效果稳定的盘式制动器。” 对于设置单油箱的，不少卡车司机表示不解，认为在效率为王的时代，油箱变小，对于跑长途的危化品运输车来说并不是一件好事。对此，周炜解释说，这是基于两方面考虑。一方面是经济性。油箱过大必定增加一定的经济成本，况且现在各地加油配套的服务设施十分齐全，配装大油箱已变得没有必要；另外是安全性的考虑，大容积就意味着车辆需配装两个或多个油箱，这就存在油箱脱落的隐患，且油箱在碰撞过程中容易起火，极易引发危化品爆炸。 此外，配装紧急切断装置的要求也引发了业内讨论。其实，紧急切断装置早就开始在一些危化品罐车上使用。在新规中，紧急切断装置在技术要求上更是给出了明确，不仅要装置具有可靠的自动切断功能，同时还要求配备明显的信号装置，方便紧急情况时驾驶员能准确操作紧急切断阀，防止危化品泄漏造成大面积的污染以及降低救援的难度。 周炜总结说，GB7258-2017在危化品运输车的核心指标要求上均有提升，包括制动气压和一些主动安全技术如前撞预警、车道偏离、ABS、空气悬架、标志标识等都是现在市场需求来设定的。事实上，当下罐车、牵引车都处于低质低价的竞争状态，这在一定程度上阻碍了卡车技术的发展。而新版GB7258技术标准的提高，能够真正推动车辆技术的进步。 客观来说，低价竞争的确不利于卡车技术的进步，但商用车毕竟是卡车司机赖以的生产工具，正因运价过低而叫苦不迭的卡车司机，真的能接受这样的成本增加吗？ 卡车司机杨超介绍说：“如果按照新国标的要求，那购买新车的成本预计要增加6万元左右。如今我的运输公司有将近100辆危化品运输车，如果全部更新，增加的购车成本可是一笔不小的数目。虽说如此，我还是愿意接受这样的成本提升。” “由于危化品运输风险很高，一旦发生事故，很可能造成群死群伤。如果能够强制要求加装如盘式制动器这类增加安全性能的配置，那么用户对于其带来的成本增加还是认可的。不过实话实说，像我们这样有固定货源的大型运输公司容易接受购车成本的增加，但散户可就难说了。”杨超进一步表示。 卡车司机王锁德名下有将近20辆品运输车，他认为GB7258-2017的实施，是对车主和社会安全都有利的好事情，但惟一令他担心的就是无法在短时间内熟练使用这些新技术。“车辆技术提升必然会增加购车成本，这是无可厚非的，我也可以接受。但我就怕新技术太多，司机无法正确操作，这该怎么办？”王锁德告诉记者，之前其他公司的卡车司机就遇到过不会使用盘式制动器的情况，导致车辆刹不住也停不下来，只能硬着头皮跑，最终把轮胎都蹭烂了。 “不过，前几天我去车企的销售公司开年会，销售公司负责人承诺，新车如遇配件问题耽误运输效率，厂家会按每天800元的标准赔偿。我想厂家能许下这个承诺，应该是对相关技术已胸有成竹了，我也期待购买更新、更安全的危化品运输车。”王锁德充满期待地说。
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